首發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)班列使出黃圃站。 記者? 繆曉劍 攝

3月29日上午，“黃圃——南沙港，海鐵聯(lián)運(yùn)（奧馬冰箱）班列首發(fā)”。在黃圃鎮(zhèn)吳欄村，帶著62個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車廂的“專列”帶著共計(jì)3800多臺(tái)奧馬冰箱，開往廣州南沙港南車站。

據(jù)了解，這趟班列是南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站投入使用后的首趟班列，標(biāo)志著這一具備貨運(yùn)功能的站點(diǎn)正式投入使用，未來(lái)，南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站將為周邊企業(yè)運(yùn)輸貨物、節(jié)省物流成本提供較大幫助，同時(shí)助力中山市制造業(yè)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站“黃圃——南沙港”海鐵聯(lián)運(yùn)（奧馬冰箱）班列首發(fā)。 記者 繆曉劍 攝

把“出?？凇卑岬狡髽I(yè)“家門口”

62個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車廂，3800多臺(tái)奧馬冰箱，在南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站通車前只能選擇兩種出行方案供選擇，一個(gè)是貨車，走陸運(yùn)。另外一個(gè)是駁船，走水運(yùn)。如今，奧馬冰箱可以經(jīng)南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站運(yùn)輸至南沙港南車站，再由港口走水運(yùn)發(fā)往歐美市場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中不僅低碳環(huán)保，所需費(fèi)用也有明顯下降。真正把“出海口”搬到了“家門口”。黃圃貨運(yùn)站站場(chǎng)。記者 繆曉劍 攝

廣東奧馬冰箱有限公司船務(wù)部部長(zhǎng)馮長(zhǎng)江說(shuō)：“這不僅能在我們出貨的高峰期提供穩(wěn)定可靠的物流保障，不會(huì)受道路擁堵、惡劣天氣等不確定因素的干擾，而且對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)能更早拿到貨物，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以搭建更為完善的綜合物流體系?！瘪T長(zhǎng)江笑著說(shuō)道，“這趟班列首發(fā)后，我們也會(huì)去核算整體的物流成本，比起原來(lái)，肯定會(huì)有一定幅度的下降，節(jié)省下來(lái)的資金，我們將投入到企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作中。”

綠色“海鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸模式來(lái)到中山

經(jīng)南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站運(yùn)輸至南沙港南站，再由港口走水運(yùn)發(fā)往全球市場(chǎng)。這種“組合型”運(yùn)輸模式，便是時(shí)下較為流行的“海鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸模式，由鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸結(jié)合的一種運(yùn)輸模式。

這種運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。當(dāng)前，廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順與團(tuán)隊(duì)正圍繞南沙港做集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將“出?？凇卑岬狡髽I(yè)的“家門口”?！斑@個(gè)模式在全國(guó)推行了，已經(jīng)很成熟了，現(xiàn)在中山企業(yè)也能用上了。”劉合順介紹道。

在降低碳排放方面，劉合順掰著手指給記者算了一筆賬。拿奧馬冰箱這批貨物運(yùn)輸來(lái)算，如果到南沙港南站全程走公路運(yùn)輸可能是50公里，但采取“海鐵聯(lián)運(yùn)”后，用鐵路在其中接駁，從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)到黃圃貨運(yùn)站只有不到10公里，這樣就節(jié)省了五分之四的公路運(yùn)輸?！八?，至少能降低20%的碳排放，而且一次過(guò)去的貨物批量也很多！”劉合順笑著說(shuō)道。

南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站。記者 繆曉劍 攝

記者采訪獲悉，未來(lái)南沙港鐵路黃圃貨運(yùn)站預(yù)計(jì)每天的發(fā)車班次在1-2次。海鐵聯(lián)運(yùn)（奧馬冰箱）班列首發(fā)后，同時(shí)也標(biāo)志著中山“海鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸模式同時(shí)啟用，按下了中山打造珠江口西岸綜合交通樞紐的“快進(jìn)鍵”。

編輯 方嘉雯? 二審 周振捷? 三審 岳才瑛