龍騰伶仃洋
大自然的每一次劇烈運動,
都伴隨著撕裂與融合。
地殼升降、河流沖刷、海潮澎湃,
蕩出了巨大喇叭形的伶仃洋。
“向海而興、背海而衰,
不能制海、必為海制?!?/strong>
歷史的經(jīng)驗
如今化為跨滄海的豪情。
勤勞而智慧的人們,以拏云之志,在浩瀚海天之間,鑄造出一條鋼鐵長龍,將相隔的大陸重新連成整體。2024年6月30日,歷時七年多建造的深中通道正式通車,天塹通途一線開,城市與城市從守望到攜手;“A”字的構(gòu)架撐起粵港澳大灣區(qū)的筋骨,從此血脈通暢,氣血方剛,融合發(fā)展之風勁吹伶仃洋。
這是一座歷史精神的傳承之橋
“昔者五嶺以南皆為大海耳,漸為洲島,漸成鄉(xiāng)井,民亦藩焉?!睖婧6L?,有大自然的鬼斧神工,也離不開人類的勇敢探索?!傲愣⊙罄飮@零丁”是歷史階段性的悲苦,“長風破浪會有時,直掛云帆濟滄?!辈攀怯篮愕木?。
香山人,生在海邊,就注定先感受海上吹來的風。大航海時代的來臨,打破了世界各地互相隔絕孤立的局面,第一次建立了全球性的聯(lián)系,香山由此被快速拉入世界經(jīng)濟大格局中,東西方文化在此碰撞交融,異國商船云集貿(mào)易。香山人率先看世界,他們迎著伶仃洋的海風,遠涉重洋,歷盡千辛萬苦,而后返回家鄉(xiāng)改造故土,書寫了中國近代化歷程的重要篇章。他們是最擅長和海洋打交道的人,他們也是最早連接中國和世界的無形之“橋”。
如今,
深中通道,踏浪而來,
傳承“敢為天下先”的精神,
將無形之橋?qū)嵒永m(xù),
向海而生!
這是一座巧奪天工的奇跡之橋
有水的地方就會有橋,中國的橋梁數(shù)不勝數(shù),從古代的趙州橋、洛陽橋,到如今的膠州灣大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋,他們既是溝通四方的通道,也是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶。在碧波萬頃的伶仃洋海域中,深中通道就是中國基建實力的杰出代表。
深中通道非通航孔橋首片24米寬、60米長的箱梁,是行業(yè)內(nèi)單片最重的鋼筋混凝土預制箱梁,澆筑后的重量達3180噸,相當于2000輛小轎車的重量,堪稱“世界梁王”。而深中大橋的東、西錨碇錨體,單個面積相當于17個國際標準籃球場,建成后單個錨碇重量約100萬噸,成為世界最大體量的海中錨碇。深中大橋本身以主跨1666米的成績,成為世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋,以及世界最高通航凈空尺度的跨海橋梁。在橋面鋪裝過程中,還創(chuàng)下了世界面積最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程紀錄,單日鋪裝面積達25772平方米。此外,深中通道的海底隧道也是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道,設(shè)計速度達到100公里/小時,西人工島主樓的國內(nèi)最長斜面清水混凝土結(jié)構(gòu),風塔的國內(nèi)首例高聳變截面清水混凝土結(jié)構(gòu),展示了世界一流的工程技術(shù)和設(shè)計理念。
星空璀璨,歸功于發(fā)光的每一顆星,大海浩瀚,來源于匯聚的每一滴水。經(jīng)歷了2700多個日日夜夜,超過1.5萬名建設(shè)者們,用智慧與汗水,澆筑出一個偉大的奇跡。
千年滄海上,精衛(wèi)是吾魂。
深中通道的建設(shè)者
是新時代的精衛(wèi),
向海圖強!
這是一座天人互泰的共生之橋
天上架大橋,海底挖隧道。在深中通道的建設(shè)中,我們見證了人類與自然的和諧共生。在剛結(jié)束不久的2024年國際橋梁大會上,深中通道深中大橋獲得“喬治?理查德森獎”殊榮。這個獎項被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。國際橋梁大會認為,深中通道始終遵循以人為本、人與自然和諧共生、節(jié)能減排、讓公眾滿意的可持續(xù)發(fā)展理念,深中大橋以其獨特的設(shè)計和創(chuàng)新技術(shù),成為這一理念的生動體現(xiàn)。
在抗風技術(shù)、高強耐久主纜、離岸錨碇建造以及索塔工業(yè)化建造等方面,深中大橋取得了多項創(chuàng)新成果。這些技術(shù)的應(yīng)用,不僅提高了橋梁的耐久性和安全性,更是在環(huán)保和資源利用上邁出了重要步伐。通過采用節(jié)能材料和工藝,減少了對環(huán)境的負荷,實現(xiàn)了工程與環(huán)境的雙贏。
為了不讓水下爆破法對珠江口海域的中華白海豚造成影響,深中通道建設(shè)團隊采用了鑿巖工藝代替爆破施工。金建輪鑿巖船憑借著自身重達35噸的鑿巖棒,以每分鐘850米的超快下落速度沖擊海底,成功將堅硬的巖石破碎。這種精細作業(yè)方式雖然犧牲了工效,但最大限度減少了對海洋生物的干擾。
擁抱海洋,綠色創(chuàng)新。
深中通道與海洋和諧共生,
向綠而行!
這是一座黃金內(nèi)灣的融通之橋
海上生長虹,灣區(qū)共此城。如果駕車穿越深中通道,舉目四望,在伶仃洋,你能看見香港、澳門、深圳、中山、東莞、珠海的城市輪廓。這是一個山海一體的城市群,如同兄弟姐妹,散落在通道東西兩岸。
長期以來,珠江東西兩岸交通不暢,制約著珠西、珠東的協(xié)同發(fā)展,也造成珠江口兩岸經(jīng)濟發(fā)展不均衡。截至2023年年末,西岸城市的GDP總和僅為東岸城市的五分之一??s小珠江口東西兩岸的差距,是大灣區(qū)補協(xié)調(diào)發(fā)展短板、提升對外競爭力無法繞開的一步。廣東省委、省政府提出著力打造環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣,帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛,用意正在此,深中通道的核心作用,正在于此。
>>>于深圳而言,深中通道的開通意味著在推進區(qū)域融合發(fā)展中為自身發(fā)展挖掘新的空間。
>>>對于中山來說,深中通道讓它更靠近深圳,在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,獲取發(fā)展資源乃至提升城市綜合能級等各方面,都有難以替代的意義。深圳創(chuàng)新加中山智造,可謂珠聯(lián)璧合。
>>>于南沙而言,南中高速萬頃沙支線,與深中通道直接接駁,讓南沙前往深圳車程縮短至20分鐘,廣州也將通過南沙樞紐節(jié)點,在珠江口東西兩岸協(xié)同發(fā)展中進一步凸顯省會城市的作用。
>>>而對于香港民眾來說,多一條路就多一個“生活向珠西”的選擇……
迎接大橋時代,擁抱黃金內(nèi)灣。
是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“融通之橋”,
向灣而成!
這是一座世界灣區(qū)的競合之橋
“交通是城市形成的力”。通道的價值不在于本身承載的交通量,而在于其對城市發(fā)展要素的便利流動、優(yōu)化配置的促進作用。
翻看珠江口的地圖,可以看到大灣區(qū)大橋林立,一座座跨江、跨海大橋?qū)⒅榻凇翱p合”在一起??v觀這些年,橫跨珠江口的大工程紛至沓來,從虎門大橋到港珠澳大橋,到南沙大橋,再到深中通道,以及建設(shè)中的獅子洋通道……跨??缃ǖ赖摹俺蓤F出道”,成為撐起未來灣區(qū)發(fā)展的一道道“脊梁”。
作為與美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)比肩的世界四大灣區(qū)之一,粵港澳大灣區(qū)是國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體和引擎。自2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布,5年嬗變,大灣區(qū)取得無數(shù)傲人的成績:以不到全國0.6%的國土面積,創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟總量;經(jīng)濟總量從2018年的10.8萬億元,到2023年突破14萬億元……粵港澳大灣區(qū)正以“后來居上”的勇氣實現(xiàn)著“彎道超車”。專利能力位居全球四大灣區(qū)之首,成為全球最具前景的增長極之一。
在經(jīng)濟“脈動”中,各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合,各種要素充分流動、匯聚,向外輸出“灣區(qū)設(shè)計”“灣區(qū)智造”等全新概念及模式,不斷吸引著世界各地的企業(yè)和人才。作為粵港澳大灣區(qū)提升“內(nèi)功”,加強區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小地區(qū)間發(fā)展差距,實現(xiàn)大灣區(qū)整體提升的“重要一橫”,深中通道無疑也在全球的競合中,發(fā)揮著舉足輕重的作用。
青松寒不落,碧海闊逾澄。
海風依舊,
伶仃洋上超級工程已然聳立。
深中通道跨山越海而來,
貫通古今,融匯灣區(qū),
競合世界,向海而興!
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總策劃:伍學標
總監(jiān)制:李慶輝
總統(tǒng)籌:程明盛
總設(shè)計:林琳
策劃:陳慧 蘇小紅 謝瓊 明劍 吳森林 林志強 查九星
編輯:朱暉 魏靜文 陳彥
美編:彭曉光 解元杰
繪畫:林琳工作室
文字:何淼 冷啟迪 陳慧 魏靜文
書法:廖學軍
編輯? 曾嘉慧 二審 朱暉? 三審 向才志