金秋碧波捷報(bào)傳，游龍隱現(xiàn)伶仃洋。
11月28日10時(shí)15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，廣東交通集團(tuán)在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著備受矚目的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程主線貫通。當(dāng)日上午，深中通道在西人工島舉行項(xiàng)目主線貫通暨附屬工程動員會，來自參建單位約150人共同見證這一時(shí)刻。
11月28日上午，深中通道在西人工島舉行項(xiàng)目主線貫通暨附屬工程動員會，來自參建單位約150人共同見證這一時(shí)刻。 通訊員供圖
深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機(jī)場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項(xiàng)目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
深中通道。 記者 繆曉劍 攝
2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風(fēng)險(xiǎn)浪，上萬名建設(shè)者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交。正是這海上架天路、海底筑長城、海中生雙島等一個(gè)又一個(gè)基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆伶仃”到“嘆巨變”。
深中通道西人工島。記者 黃藝杰 攝
廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華表示，“作為珠江口‘Ａ’字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡(luò)，粵港澳大灣區(qū)的綜合交通運(yùn)輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升，在為打造環(huán)珠江口‘黃金內(nèi)灣’打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，也將為沿線城市提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。”
深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術(shù)難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。
隧道出入口。記者 黃藝杰 攝
隧道合龍后，建設(shè)者們主攻管內(nèi)后焊段焊接、主體注漿、基礎(chǔ)注漿等施工。據(jù)中交一航局深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理岳遠(yuǎn)征介紹，工人同步進(jìn)行E23管內(nèi)、管頂舾裝件拆除及人孔井水密封堵等作業(yè)，在10月底已完成最終接頭內(nèi)外全部主體作業(yè)。
走進(jìn)海底隧道，只見大大小小的施工車輛來回穿梭，數(shù)百名建設(shè)者正忙著安裝隧道防火板、裝飾板及相關(guān)機(jī)電設(shè)施等。在雙向八車道中間的中管廊，中鐵十二局深中通道項(xiàng)目機(jī)電一標(biāo)的工人正在緊張有序地進(jìn)行管線安裝和消防、排煙設(shè)施施工。同時(shí)，橋梁工程路燈、護(hù)欄、伸縮縫安裝正有序推進(jìn)中。
深中通道海底隧道管內(nèi)壓倉混凝土澆筑。記者 繆曉劍 攝
在橋面施工現(xiàn)場，攤鋪機(jī)列隊(duì)行進(jìn)，壓路機(jī)來回穿梭，建設(shè)者正進(jìn)行鋼橋面鋪裝。在他們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。據(jù)保利長大深中通道S15合同段項(xiàng)目部總工程師毛濃平介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)施全環(huán)節(jié)機(jī)械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計(jì)劃明年初完成橋梁工程的路面鋪裝，同步開展隧道內(nèi)路面瀝青鋪裝。
11月28日上午，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通。記者 黃藝杰 攝
在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設(shè)者正操作塔吊運(yùn)送材料?！跋乱徊?，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個(gè)‘大帽子’——塔冠，主要用來保護(hù)主纜，塔身內(nèi)還要安裝未來用于檢修維護(hù)的電梯，之后我們還有全線防腐涂裝施工等，這些都是項(xiàng)目通車前要完成的重要建設(shè)任務(wù)?！睆V東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道建設(shè)者正全力推進(jìn)房建、機(jī)電及附屬工程建設(shè)，向2024年建成通車目標(biāo)沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)。
深中通道建設(shè)大事記>>
深中通道夜色。（資料圖片）記者 繆曉劍 攝
● 2016年12月28日
深中通道先行工程西人工島開工
● 2017年9月18日
西人工島振沉第57個(gè)超大直徑鋼圓筒，創(chuàng)造4個(gè)半月快速成島新紀(jì)錄
● 2017年12月21日
東人工島開建
● 2018年4月27日
海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工建造
● 2018年9月6日
伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開鉆，橋梁工程正式開建
● 2019年6月26日
海底隧道首節(jié)沉管鋼殼完成制造（項(xiàng)目打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線），并運(yùn)抵世界最大沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行澆筑（自主研制鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)，澆筑質(zhì)量國際領(lǐng)先）
● 2019年7月24日
伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成
● 2020年6月17日
首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船的助力下，完成沉放安裝，實(shí)現(xiàn)“深海初吻”
● 2020年9月20日
伶仃洋大橋東錨碇基坑開挖完成
● 2021年6月17日
伶仃洋大橋東主塔封頂
● 2021年7月19日
伶仃洋大橋西主塔封頂
● 2021年8月30日
沉管隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對接，開創(chuàng)東西兩端同步安裝的新局面，并突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄
● 2022年2月15日
伶仃洋大橋先導(dǎo)索過江
● 2022年4月22日
伶仃洋大橋貓道貫通
● 2022年5月16日
伶仃洋大橋首根主纜索股完成架設(shè)
● 2022年6月28日
中山大橋合龍
● 2022年9月23日
伶仃洋大橋完成主纜索股架設(shè)
● 2023年1月4日
深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設(shè)完成
● 2023年1月12日
伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝
● 2023年4月28日
伶仃洋大橋合龍
● 2023年6月11日
海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍
● 2023年6月20日
東人工島主體結(jié)構(gòu)完工
● 2023年11月28日
深中通道主線貫通
記者 何淼 通訊員 粵交集宣 岳路建 沈仲
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
